船舶因百叶窗缺陷而被滞留情况较为普遍，由于对相关规范条款未能正确理解，结果导致了船舶在设计、建造和检验中埋下了机舱烟囱百叶窗存在缝隙和应急发电机间进、出通风筒或开口未设风雨密关闭装置等先天性缺陷。因为这类缺陷而被滞留，作为船方很无奈。本文将从百叶窗作用、种类、规范要求和常见缺陷及如何纠正进行详细地解读：

　　一、百叶窗的作用

　　船舶一般安装有多种型式的百叶窗，主要用于处所的自然通风和采光，防止雨水或杂物进入，关闭时能满足风雨密或防火完整性要求。机舱发生火灾时，关闭机舱百叶窗，可以防止发生“烟囱效应”和防止用于灭火的CO2气体外泄。

　　二、常见缺陷

　　机舱烟囱百叶窗安装了未能满足风雨密要求的百叶窗，关闭后会有透光现象。特别是建造时错误地选用了如“烟囱可闭百叶窗（CB3132-83）”的百叶窗，该标准的百叶窗，窗框与百叶板之间允许有2mm间隙，关闭后会有透光现象。应该选用如“固定钢质百叶窗（CB/T749-1997），根据SOLAS（1983年修正）案的要求：一切通风系统的主要进风口应能在被通风处所的外部加以关闭。干舷甲板以上有风雨密要求的围壁上的主要通风口也必须有风雨密要求”的百叶窗。如果采用的是在百叶窗外加装风雨密盖板方式，需要安装操作人员上下钢梯。机舱通风筒间、应急发电机间出风口百叶窗未设风雨密盖板；百叶窗盖板未能达到满足风雨密要求；百叶窗盖板锈蚀严重，胶条老化、脱落，紧固螺栓缺失、锈蚀。

　　开关百叶窗的传动装置或手轮锈蚀、卡死，无法完全关闭百叶窗。

　　百叶窗气动遥控关闭系统故障：

　　1、压缩空气供气故障；

　　2、供气管接头漏气，导致气压不足无法完全关闭；

　　3、就地手动关闭装置长期未活络导致锈、卡；

　　4、执行机构的气缸内密封圈失效，导致气压不足无法关闭；

　　5、气缸内的复位弹簧失效，导致百叶窗关闭后不能复位而重新打开百叶窗；

　　6、气控系统故障。

　　气控百叶窗一般安装在大型船舶的机舱烟囱上，离机舱平台有好几层高，船上往往不愿攀爬，导致百叶窗未能经常性进行活络和保养，出现问题也未能发现。因此，定期进行百叶窗的保养和操作试验是必须的。

　　气控百叶窗的遥控控制装置通常设在消防控制站。通过压缩空气控制位于烟囱百叶窗上的气动执行机构—气缸，遥控开启烟囱百叶窗。关闭压缩空气，气缸内的压缩空气排出，利用气缸内复位弹簧，使百叶窗开启。往往还设有就地控制开关和手动操作手柄。